Aurora CFO asegura que los 30,000 camiones autónomos para 2030 no son tan descabellados como parece
La empresa de tecnología de vehículos autónomos Aurora ha presentado una visión ambiciosa para el futuro del transporte: alcanzar los 30,000 camiones con conducción autónoma en circulación para el año 2030, generando unos ingresos anuales de aproximadamente 5 mil millones de dólares. Esta proyección fue compartida durante una reunión con inversores la semana pasada, y contrasta notablemente con la realidad actual de la compañía, que espera tener solo 200 unidades operativas a finales de 2026 y un ritmo de ingresos de 80 millones de dólares.
El director financiero de Aurora, David Maday, explicó a TechCrunch que aunque el número parezca elevado, en términos relativos al mercado general de camiones, es bastante modesto. Señaló que las cuatro principales fabricantes de camiones producen entre 250,000 y 300,000 unidades nuevos al año, lo cual sugiere que Aurora puede lograr su meta sin necesidad de ser una gigante del sector.
Maday enfatizó que su visión no es meramente aspiracional, sino realista y alcanzable. Aunque las acciones de Aurora han caído desde su evento anual con inversores el 23 de septiembre, con una disminución del 12.42% hasta cerrar en 5.29 dólares por acción, el ejecutivo mantiene la confianza en el crecimiento futuro de la empresa.
Según Maday, el verdadero impulso para Aurora comienza en 2027. En ese año, se espera que la cantidad de camiones autónomos operativos aumente de 200 a más de 1,000 unidades. Actualmente, Aurora opera bajo un modelo de transporte como servicio (TaaS), donde posee y maneja los vehículos autónomos, cobrando a sus clientes como Detmar Logistics, Hirschbach, McLane y Werner una tarifa de dos dólares por milla, incluyendo cargos por combustible.
Esta tarifa es comparable a la de otros transportistas tradicionales, pero el verdadero cambio radica en la transición hacia un modelo de «conductor como servicio» (DaaS) a partir del próximo año. En este nuevo modelo, los clientes adquirirán los camiones autónomos y pagarán a Aurora una tarifa por uso de la tecnología de conducción autónoma, estimada en 0.85 dólares por milla.
Bajo este sistema, Aurora se centrará en mantener y actualizar el software y hardware del sistema autónomo, mientras los clientes se encargan de la propiedad y mantenimiento físico de los vehículos. Esta estrategia permite a Aurora desvincularse de la propiedad física de los camiones, lo cual es clave para escalar rápidamente y atraer a inversores interesados en modelos rentables.
La empresa espera alcanzar márgenes de beneficio bruto neutros (es decir, que los ingresos cubran los costos directos de operación) a mitad de 2027, con alrededor de 500 camiones en circulación. Este hito representa un avance significativo en la viabilidad económica del proyecto.
Un paso aún mayor se espera para finales de 2027, cuando Aurora introducirá su tercer generación de hardware, desarrollado en conjunto con Aumovio (antiguamente Continental). Este equipo incluye sensores, computadoras y otros componentes esenciales para la autonomía, y será fabricado en masa, lo que permitirá reducir costos y acelerar la adopción del sistema.
Aumovio no solo se encarga de la ingeniería y fabricación del hardware, sino también de financiarlo para Aurora, aliviando así la carga financiera de la empresa. Además, se encargará del mantenimiento y reparación del sistema para los clientes, lo cual fortalece el modelo de negocio de Aurora.
Para 2030, Aurora planea expandir su operación a gran escala, consolidándose como un actor clave en la industria del transporte autónomo. La combinación de tecnología avanzada, modelos de negocio innovadores y alianzas estratégicas como la con Aumovio, posicionan a la empresa para convertirse en una fuerza importante en el mercado global de vehículos autónomos.
Traducción y adaptación por Tecnología 365.
Fuente original: TechCrunch